飞机设计中使用哪些软件工具?

CATIA主要用于波音公司。

CATIA是达索系统公司(Dassault Systemes)的计算机辅助设计软件,使工程师能够在三个维度上对产品,其组件及其关系进行数字化设计和处理。 波音自1986年以来一直使用CATIA,拥有近9000个座位,是世界上最大的用户之一。 CATIA以综合方式支持广泛的波音要求的证明能力使其被选为公司范围的标准。

ENOVIA是IBM的一套软件应用程序,可以在产品的整个生命周期中进行电子仿真和管理,与CATIA紧密相连。 它们共同为整个产品生命周期提供了一个单一的集成环境。

波音777是首架使用三维实体技术进行100%数字化设计的喷气客机。 在整个设计过程中,飞机都是在计算机上“预组装”的,因此无需昂贵的全尺寸模型。 777部门使用的是CATIA (计算机辅助,三维交互式应用程序)和ELFINI(有限元分析系统),这两种方法均由法国Dassault Systemes开发并通过IBM在美国获得许可。 设计人员还使用EPIC(CATIA上的电子预组装集成)和波音开发的其他数字预组装应用程序。 IBM和波音公司通过创建Catia man(一种计算机模拟的机修工,可以爬入数字飞机内部以显示一个真实的人到达问题区域并进行维修的难度),增强了软件的功能并增加了人性化的感觉。 它的早期发现之一是人类机修工无法到达飞机顶部的导航灯来更换灯泡。没有数字机修工,波音可能直到灯泡飞行造成延误后才发现灯泡问题。一个机场。

设计人员无需在纸上绘制图纸,而是将工作存储在八个IBM大型机的内存中。 在普吉特海湾地区,大约有1,700个单独的计算机工作站与世界上同类最大的大型机安装(包括四台IBM大型机)相连。 该大型机集群还链接到日本的大型机和工作站安装。 堪萨斯州威奇托; 费城; 和其他位置。

制表和全尺寸,昂贵的金属模型的日子已经一去不复返了。 取而代之的是,工程师在制造开始之前将零件放在计算机仿真中进行测试。 使用在计算机上生成的三维立体图像,可以预组装777飞机以正确定位零件,从而确保适当的配合。就像飞机的“拼写检查”设备一样,计算机可以告诉工程师零件是否不合适。 然后,设计人员可以移动零件或通过计算机建模对其进行调整。 波音公司希望通过计算机设计和组装,将飞机交付后在工厂发现的问题上的返工减少50%。 工人发现许多零件可以更精确地装配在一起,从而无需在工厂车间使用其他工具。 波音777机舱后部/车身部分的总经理Bob Cullen说:“数字预组装是工厂的救星。” 例如,地板梁的组装时间为三周,而不是预期的19周。 波音曾在其他飞机上使用过计算机辅助设计,但是777标志着它是第一次完全通过计算机设计和预组装商用飞机。

777是第一架完全由计算机设计的飞机,从绘图板到生产都没有样机。 尽管波音公司使用了电传操纵系统; 先进的液晶平板显示器; 双向数字数据总线; 空气动力学效率高的翼型机翼; 两个强大的推力发动机; 和777的新型复合材料,波音公司总裁Philip Condit并未考虑这些改进突破:

电传飞行很有意思……但是,如果您退后一步,我们的自动驾驶仪就是电传飞行,而且一直如此。我们在[777]中赋予了它更多的权限。737右侧从一开始就有了所谓的操纵杆转向模式,在该模式下,您可以移动控制轮以向自动驾驶仪输入数据(这些变化幅度不大。 设计没有模型的飞机并在计算机上完成所有操作都是数量级的变化